北京純電動公交“巨無霸”試運營 車長18米

車身上，藍白黃三色簡單勾勒，開闊敞亮的車廂里設置了38個坐席，可以載客143人……昨日，國內首輛18米純電動公交車正式加入57路，載客試運營。

雖然沒有隆重的發(fā)車儀式，不過昨日9時，市科委、北汽福田、北京公交集團等所有跟這輛車有關的單位都有負責人來到現(xiàn)場，關注這輛實現(xiàn)了零排放的“巨無霸”正式載客上路情況。“從這兩天的空載試運行情況看，車況完全沒問題，一天能跑三圈，每圈49公里，差不多跟普通汽油車的工作量持平。”公交集團技術部業(yè)務主管趙汝亮一直繞著這輛車轉，不時跟司機和技術員聊兩句。

安靜，成為這輛車最大的特點。市民秦小姐恰巧趕上了這趟新車。她說：“一開始我都沒感覺，接了個電話發(fā)現(xiàn)聽得真清楚。比普通車安靜，而且沒有汽油味兒，不容易暈車。”

這輛18米的綠色“巨無霸”是科技部和市科委共同立項支持的科研項目，由北汽福田承擔研發(fā)工作，公交集團提供示范運營平臺。在57路線路上“實習”前，車輛已經(jīng)過兩年的研發(fā)和測試。

快到廣渠門橋了，車輛在爬坡時完全不費勁，非常輕松。趙汝亮解釋說：“這算是純電動車的考點之一。”一般觀念上，電動車的動力不如汽油車足，而這輛車用了高效水冷永磁同步大扭矩驅動電機，動力充沛。

這一路上幾乎到處都是類似的考點。首先，57路首站為靛廠新村，末站為四惠樞紐站，繞一圈共49公里，一般汽油車每天跑3圈，電動車也要跟上這種快速的工作節(jié)奏，采用了國家電網(wǎng)標準快充快換箱體，既可整車直接充電，也可進行電池快速更換，整車從電量耗盡到充滿電僅需三個小時，一次充電在城市路況下運營里程可達到100公里以上；其次，這條線路本身的客流量就很大，純電動車裝載的電池自重也大，所以需要采用輕量化的車體結構；另外，沿途老年乘客多，新車還配備了低地板并增加坐席。

交通部門會隨時對車輛各方面的性能數(shù)據(jù)進行全方位采集、分析，計算“考試成績”。“所有數(shù)據(jù)都將為以后車輛生產和技術提高打下基礎。”北京市新能源汽車發(fā)展促進中心副主任韋瑾說，今年內，這款車還將增加5輛，一同編入57路車隊，一部分新車會使用輪邊驅動設備，提高續(xù)航里程。

趙汝亮算了筆賬：這款車的載客量是12米純電動車的兩倍，但采購和運營成本遠低于兩輛12米車。相當于可以節(jié)約20%左右的成本。所以在一些城市公交干線上，推廣這種綠色“巨無霸”的前景很好。韋瑾說：“到2017年，本市公交車中清潔能源車和新能源車的比例要達到65%以上，這款車的‘綠化’工程也是科委的重點項目之一。”

趙汝亮說：“二三環(huán)路、長安街等寬闊道路，線路拐彎較少的，都有望逐步引入18米的純電動公交車。”(記者 劉冕 實習生 王佳佳)

延伸采訪

“小黃蜂”近期擴容至100輛

近期，國內最小的純電動公交車也將擴大使用規(guī)模。韋瑾介紹，這款零排放的公交車只有6.5米長，因為外觀以黃色為主打色，被許多乘客親昵地稱為“小黃蜂”。最近，它的規(guī)模將增加27輛，擴容至100輛。交通部門透露，年內這個數(shù)據(jù)可能翻倍。

這款車去年年底在北京中心城區(qū)開始試跑，方莊地區(qū)成為第一塊試驗田。目前，這款車已經(jīng)普及到朝陽、海淀、豐臺等區(qū)縣，9條線路的使用報告都是良好。

“這種車充電速度快，只需要15分鐘，特別符合快速靈活的特點。”趙汝亮說，目前公交部門還醞釀再開3條微循環(huán)線，都是使用“小黃蜂”快速連接地鐵和居民區(qū)。“最近，這款車的規(guī)模即將達到100輛，運營范圍都在南城。”

目前，北京的公交車累計推廣了1200多輛電動車，既包括純電動車也含雙源無軌公交車。今年新能源車的發(fā)展規(guī)劃也已經(jīng)制定完成，預計半個月內將公示。其中，公共汽車計劃更新2500輛，包括新能源車1000輛，其余車為清潔能源車。

（北京日報 劉冕 王佳佳）