重慶建工集團首條TBM施工的地鐵隧道全線貫通（天之水網）

闖出一片屬于自己的新天地

重慶建工集團首條TBM施工的地鐵隧道全線貫通

□張錦剛  蔡旭紅

2016年7月31日，注定是一個值得慶賀的日子，這一天晚上22時08分，在重慶交建集團位于江北區南橋寺盤溪路的重慶軌道交通環線體育公園站、冉家壩站區間隧道工程項目，即軌道環線5標地下30多米的TBM施工現場，隨著左線建工2號TBM直徑6.885米的刀盤奮力向前的最后一掘，轟然一聲巨響，土石崩落，體育公園站至冉家壩站區間隧道最后一層巖土被挖通；這一幕與5月24日右線實現全線貫通時的場面何其相似，只不過這一次方向換在了左邊，其意義更重大。因為，這一刻宣告了由重慶交建集團軌道環線5標承擔的、重慶建工集團首條使用TBM施工的城市地鐵隧道勝利實現了左右線共2000多米區間的雙向貫通，標志著這一頗受各方關注的TBM工程項目圓滿完成。

軌道交通環線體育公園站、冉家壩站及區間隧道工程是重慶軌道交通環線一期工程重要的一段，其中的南橋寺至體育公園至冉家壩區間隧道串聯起南橋寺、體育公園、冉家壩3個車站；隧道為雙向左右線，右線長約1168.5米，左線長約1151.4米，由重慶建工集團首次采用TBM（盾構機）掘進施工，這是除中鐵等中央特大型建筑企業外在重慶首次TBM施工嘗試，它體現了在TBM施工領域開拓發展的雄心壯志。

軌道環線5標所施工的這個TBM項目難度極大，不但是難在第一次運用高科技的復合式雙模式TBM進行隧道施工，而且還在于TBM在施工中的一些重、難點：如它的小半徑曲線始發和單豎井始發，這在過去的TBM施工中都是沒有過的。這意味著這臺TBM從一開始掘進施工就面臨著姿態不好控制，易偏離設計軸線；在硬質地段極易出現卡機；且管片拼裝困難，容易破損及施工、出渣都在一個通道，安全風險增大、工效降低等難題；還有諸如在高強度砂巖中掘進，刀盤、刀具的破壞、磨損大、在泥土層中掘進刀盤易結泥餅，降低開挖效率、安裝好的管片可能上浮；掘進完南——體間隧道，復合式TBM步進通過正在施工的體育公園車站時打亂其施工步序，施工組織難度加大，施工風險高等問題。

艱難困苦，玉汝于成。在困難面前，軌道環線5標項目團隊沒有退縮，從2015年4月16日TBM始發、正式開始掘進施工至今1年3個月的時間里，員工們在以項目經理、黨支部書記汪平為首的項目領導班子帶領下，在建工集團、交建集團的大力支持下，與參建各方密切配合，在工期緊、任務重、技術難點多，施工難度大、資金緊張等巨大困難面前，眾志成城，團結拼搏，攻堅克難，在短時間內掌握了復合式TBM施工操作技術，從不懂到會，從會到精，使這一艱巨的施工任務得以順利推進，不僅TBM掘進姿態一直控制較好，而且管片錯臺、漏漿等質量問題和安全、文明施工方面沒有出現大的問題，圓滿完成了首個TBM施工項目任務，使第一次使用TBM進行隧道施工的交建集團軌道環線5標團隊創造了在業內看來都是不錯的業績，為此得到相關領導的高度贊揚。

重慶建工首個TBM施工項目的勝利完成，實現了TBM施工零的突破，在TBM的征程上邁出了堅實的一步，開啟了重慶建工TBM高科技施工時代的到來，使集團的整體實力跨上了一個新的臺階。更為重要的是，通過TBM施工項目的錘煉，培養和造就了一支交建集團的TBM施工人才隊伍，為今后參與TBM施工項目的競爭，增添新的效益增長點，促進集團的進一步發展鑄就了良好的基礎，在企業的發展史上有著重要的里程碑意義。

長風破浪會有時，直掛云帆濟滄海。相信隨著這歷史性的勝利，軌道環線5標團隊進軍TBM的路會越走越寬廣，在強手如林的TBM施工市場占有一席之地，闖出一片屬于自己的新天地，干出一番新事業，實現TBM的拓展之夢。