私家車(chē)開(kāi)上高鐵站臺(tái)接人？西安鐵路回應(yīng)

私家車(chē)開(kāi)上高鐵站臺(tái)接人？西安鐵路回應(yīng)   

近日，一段視頻顯示，一輛路虎私家車(chē)開(kāi)進(jìn)西安北站站臺(tái)接客，這引發(fā)了輿論熱議。

視頻截圖

另?yè)?jù)西安北站提供私家車(chē)進(jìn)站臺(tái)接送旅客服務(wù)的企業(yè)客服人員介紹，公司和西安北站合作，無(wú)論接還是送，私家車(chē)都需要在高鐵進(jìn)站前、旅客進(jìn)站前抵達(dá)站臺(tái)相應(yīng)的停車(chē)位，接到或送走旅客后，需要等到其他旅客離開(kāi)站臺(tái)后私家車(chē)才能駛離，“而且進(jìn)站后，私家車(chē)需要停放到專(zhuān)用車(chē)位，這個(gè)車(chē)位一般在高鐵站的一端，不會(huì)和其他旅客的行走路線(xiàn)行程沖突。”

澎湃新聞注意到，上述企業(yè)自我介紹為西安鐵路局商業(yè)管理運(yùn)營(yíng)商及戰(zhàn)略合作服務(wù)商，“致力于以中西部重要綜合交通樞紐的商務(wù)旅客服務(wù)為原點(diǎn)，打造西安鐵路局商旅服務(wù)新標(biāo)桿”。企業(yè)方面稱(chēng)，手握稀缺資源，展開(kāi)行政級(jí)標(biāo)準(zhǔn)禮遇。其中，貴賓優(yōu)行服務(wù)面向企業(yè)級(jí)用戶(hù)開(kāi)放，貴賓可經(jīng)車(chē)輛專(zhuān)線(xiàn)將車(chē)停在站臺(tái)泊車(chē)位，享受貴賓廳專(zhuān)室政務(wù)級(jí)接待標(biāo)準(zhǔn)，服務(wù)人員全程陪同。

企業(yè)方面還透露，行政級(jí)標(biāo)準(zhǔn)打造的貴賓休息廳，先前一直作為接待重要領(lǐng)導(dǎo)及外賓使用，現(xiàn)今開(kāi)放給企業(yè)級(jí)客戶(hù)。

澎湃評(píng)論

路虎開(kāi)進(jìn)站臺(tái)接客

“特權(quán)”還是隱藏款服務(wù)

近日，一段視頻顯示，一輛路虎私家車(chē)開(kāi)進(jìn)西安北站站臺(tái)接客，這引發(fā)了輿論熱議。豪車(chē)+開(kāi)上站臺(tái)的超VIP服務(wù)，自然讓人聯(lián)想到了“特權(quán)化”。而媒體報(bào)道稱(chēng)，這是“西安站貴賓優(yōu)行服務(wù)”，單次僅需花費(fèi)500元，即可享受車(chē)輛進(jìn)站和貴賓候車(chē)服務(wù)。

原來(lái)，這是高鐵站的增值服務(wù)，實(shí)際上，全國(guó)多地火車(chē)特等站、一等站等均有相關(guān)實(shí)操經(jīng)驗(yàn)。之所以網(wǎng)友們對(duì)汽車(chē)開(kāi)上站臺(tái)的行為報(bào)以不解，還是因?yàn)檫@樣的服務(wù)不普及、不常見(jiàn)。

在多年前，全國(guó)很多火車(chē)站都曾提供過(guò)一項(xiàng)面對(duì)全體旅客親朋好友的付費(fèi)增值服務(wù)：購(gòu)買(mǎi)站臺(tái)票，即可進(jìn)站到站臺(tái)接送出行旅客。我記得西安站和北京西站的站臺(tái)票票價(jià)是2元。這與今時(shí)將私家車(chē)開(kāi)上站臺(tái)接送旅客，有相似之處，可以看作是出行的增值服務(wù)。

在交通出行領(lǐng)域，付費(fèi)享有額外增值服務(wù)遠(yuǎn)不止于鐵路。在市場(chǎng)化水平最高的民航出行領(lǐng)域，旅客哪怕只是搭乘普通商業(yè)航班經(jīng)濟(jì)艙，也可以通過(guò)付費(fèi)等方式享受單獨(dú)的貴賓候機(jī)樓，由專(zhuān)車(chē)送往登機(jī)口優(yōu)先登機(jī)。民航出行有著一系列完善且多樣化的付費(fèi)增值服務(wù)，這些服務(wù)不僅符合安全要求，也不影響普通旅客的正常出行。

所以，私家車(chē)上站臺(tái)接送旅客，是一項(xiàng)符合鐵路方面流程規(guī)范的正規(guī)服務(wù)，鐵路的付費(fèi)增值服務(wù)實(shí)際遠(yuǎn)不止于此，小至花費(fèi)幾十元由站方“小紅帽”負(fù)責(zé)搬運(yùn)大件行李提前進(jìn)站，大至購(gòu)買(mǎi)商務(wù)座車(chē)票享受全流程優(yōu)先服務(wù)，中國(guó)鐵路始終提供著各種各樣的增值服務(wù)。

探討這個(gè)話(huà)題也不能止步于增值服務(wù)本身，還需要討論這一政策的公平性。雖然路虎直接開(kāi)進(jìn)入站臺(tái)和“小紅帽”都算增值服務(wù)，兩者還是明顯有不同的，大家對(duì)于后者更容易接受，對(duì)于前者還是有一些抵觸情緒。

現(xiàn)在私家車(chē)主比較多，如果車(chē)主們都想花500元開(kāi)上站臺(tái)接送客，鐵路方面安排得過(guò)來(lái)嗎？如果安排不過(guò)來(lái)，允許誰(shuí)進(jìn)，不允許誰(shuí)進(jìn)？會(huì)不會(huì)從增值服務(wù)又變成了“特權(quán)服務(wù)”？還有一個(gè)很現(xiàn)實(shí)的疑問(wèn)，花500元就能開(kāi)車(chē)上站臺(tái)的服務(wù)，之前為什么宣傳得很少，很多人都沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)？為什么一項(xiàng)本該公開(kāi)宣傳的服務(wù)成了“隱藏款”，以至于讓大家誤以為這是一種“特權(quán)”服務(wù)？還是希望鐵路方面能更開(kāi)誠(chéng)布公地做出解釋

如果花500元，不需要?jiǎng)佑?ldquo;關(guān)系”，不用看“身份”，誰(shuí)都可以買(mǎi)來(lái)的服務(wù)，那就不能算是“特權(quán)”，而只是市場(chǎng)化的增值服務(wù)，我們也為中國(guó)鐵路個(gè)性化的增值服務(wù)點(diǎn)贊。但是，把車(chē)開(kāi)進(jìn)站臺(tái)，畢竟是對(duì)一種明顯珍稀的站臺(tái)資源的占用，也需要問(wèn)問(wèn)其公平性。